【コースタイム】 　（１２月１９日［火］） 　横浜（５：４１）＝＝（６：１７）海老名（６：２９）＝＝（７：００）新松田（７：２０）＝ﾊﾞｽ\590＝ 寄（７：４５）―― 土佐原分岐（８：２０）――（９：１０）ＢＰ（９：２５）―― 檪山（１０：００）―― 栗ノ木洞（１０：３０）―― 後沢乗越（１０：５０）―― 鍋割山（１２：１０）―― 後沢乗越（１３：００）―― 栗ノ木洞（１３：２５）―― 檪山（１３：４０）―― ＢＰ（１４：１０）△ 　（１２月２０日［水］） 　ＢＰ（５：４５）―― 土佐原分岐（６：１０）――（６：３０）寄（６：５５）＝ﾊﾞｽ＝（７：１７）新松田（７：２４）＝＝ 海老名（８：０９）＝＝ 横浜（８：４３）

【記　録】 　（１２月１９日） 　横浜駅から少し早めの電車に乗った。各停で表示では海老名に一番早く着くとなっていたが、二俣川で特急に乗り換えることになった。その電車は東急であった。東急乗入れで多少便利になった反面、非常にややこしくなった。 　新松田から寄に向かうバスは２４６号線に抜け大きく曲がって寄に向かう。途中でまだ新東名の工事をやっていた。この辺りの工事が最難関のため、一番遅れているようだ。 　今回は栗ノ木洞を通って鍋割山のピストンを目指す。 　まず檪山を目指すが、なかなか着かない。おまけに登山道が急となって、登るのに苦労する。 　そのため、送電鉄塔を過ぎ、櫟山手前の場所にテントを張ってＢＰとし、荷物を軽くして鍋割山に向かう。 　おかげで、後沢乗越から鍋割山への急な登りも楽であった。 　平日のためか、鍋割山の山頂は登山者が少なかった。眺めはイマイチのため早々にＢＰに戻ることにする。 　戻った後は、オデンを肴にウィスキーを楽しむ。今回はテントを張ったためもあり、夜間の冷えは厳しくはなかった。 　（１２月２０日） 　朝、なかなか明るくならない。朝食を摂り、まだ暗い中を出発する。翌々日２２日が冬至である。 　約４５分で寄に着き、朝の早いパスに乗ることができた。